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下面附上一則新聞讓大家了解時事
工商時報【張佩芬╱台北報導】
散裝船運市場的波羅的海乾貨船綜合指數（BDI）連3天創新高，上周五（11日）終於突破千點大關，達1,045點。由於第四季市場回穩，慧洋-KY（2637）、新興（2605）、中航（2612）東森（2614）今年獲利確定，明年可望有更好表現，其他公司明年也有機會重返獲利行列。
今年BDI在2月10日曾創下只有290點的歷史新低，全年到本月9日止，BDI均數為605點，與去年同期的746點相較，低了18.90％，幸好從各項數據看，市場已經脫離谷底，目前海岬型船已經回到獲利水平之上，上周五平均日租有1.63萬美元，巴拿馬型船8,075美元，部分該型船也可享獲利。
因我國散裝船公司營運策略保守穩健，即使今年這麼差的環境，慧洋前三季獲利有12.10億元，EPS 1.69元；新興獲利4.89億元，EPS 0.87元；中航獲利1.34億元，EPS 0.55元。東森還未公布第三季飯店財報，但散裝船運價回升，單季有1.65億回沖利益，加上倉儲、百貨獲利，單季EPS估約0.6元，前三季EPS約0.7元。
裕民（2606）今年第三季出現單季獲利7百萬元，主要是因為季內有公司轉投資的集團關係企業股利約2.97億元進帳，累計今年前三季虧損11.20億元，EPS 1.33元。裕民目前約八成五的船隻都在現貨市場，近期BDI回升有助裕民改善第四季本業業績，估計單季虧損可以明顯縮小，明年首季有機會看到獲利。
台航（2617）今年前三季虧損1,457.5萬元，EPS -0.03元，因為市場長期低迷，公司手上長約陸續到期後，目前船隻多數都是在現貨市場或是簽有半年到一年的短約，以目前市場發展，明年首季也是有機會看到獲利。
不過市場好轉速度能否加快，還要看舊傳拆解速度。今年前9月，新船交船量高達3,880萬載重噸，舊船拆解量為2,520萬載重噸。波羅的海國際航運協會（BIMCO）預計，2016年的新船交付量仍舊為5,000萬載重噸，而拆解量從年初預測的4,000萬載重噸下修為3,500萬載重噸。
業界擔心近日明顯回升的運價，會讓一些閒置船舶重新回到市場，還好明年9月8日國際海事組織即將強制要求船舶在配備船舶壓艙水處理系統，一些老舊船舶不可能耗費巨資增添該設備，就會加速舊船舶拆解速度。
美國地產大亨川普在競選時曾揚言削減對北大西洋公約組織（NATO）的支持，如今他贏得總統大選，歐洲盟邦無不憂心忡忡。挪威籍的北約祕書長史托騰柏格12日投書英國「觀察家報」（The Observer），嚴詞警告川普「單打獨鬥不是可行的選項」。
川普曾對北約集體防禦承諾提出質疑，表示北約盟邦若未履行應盡義務，當其陷入險境時，華府將會重新考慮是否馳援。對此，史托騰柏格撰文指出：「我們的安全面臨一個世代以來最嚴峻的挑戰」、「現在不是質疑歐美夥伴關係的時候。」
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史托騰柏格強調，北約唯一行使共同防禦條約，就是在美國遭遇911恐攻後；北約共同防禦的基礎在於，任一會員國遭受攻擊等同對全體會員國攻擊。他說，北約讓「歐洲整合」成為可能並結束冷戰，還說「歐洲領袖向來明白，單打獨鬥不是可行的選項」。
此外，美國總統歐巴馬15日將啟程訪問希臘和德國，在他任內最後一次歐洲訪問前夕，他也強調歐美夥伴關係的重要性，呼籲美國抗拒擁抱孤立主義的「衝動」，盼川普上任後仍持續與歐洲夥伴合作。
歐巴馬向媒體表示：「我相信歐洲的整合是當代最偉大的政治與經濟成就之一，為歐盟、美國及全世界帶來利益。歐洲是我們最大的經濟夥伴，我們與歐洲擁有深厚的經濟利益，且穩定成長。」
(中國時報)
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